Chongqing Songyo Auto Parts Co., Ltd.

Ci sono classificazioni multiple di attrezzatura automobilistica automobilistica Ci sono dispositivi meccanici, apparato a presa d'aria, paglie, dispositivi ritrattabili, ecc.   Che cosa stiamo andando spiegare oggi è il dispositivo meccanico di manutenzione. Ci sono inoltre sotto-oggetti nel dispositivo meccanico di manutenzione che sono dispositivi quotidiani di manutenzione e dispositivi di manutenzione.   Lascimi spiegare a voi che cosa è la differenza fra i due di loro Dispositivo idraulico L'olio è usato per la trasmissione ad alta velocità, attraverso l'olio del cilindro e l'olio interno della parete del foro per generare la forza, ma forma un impatto sul corpo, formante un continuo e lavorando al corpo, che è ad atomizzazione incline, rendente l'utente incapace di lavorare tuttavia, l'effetto previsto non è raggiunto. Alle basse temperature, la viscosità dell'olio persegue continuamente la prestazione del cacciatore; durante il servizio continuo, il flusso dell'olio degli aerei durante il servizio continuo farà un rumore e genererà il suo proprio rumore sonico. Ammortizzatore gonfiabile L'ammortizzatore a gas inoltre è chiamato l'ammortizzatore ibrido olio-gas. Usa l'olio come il medium ed aggiunge la parte del gas nel cilindro come aiutante. Il medium del gas si aggiunge in base ad assorbimento di scossa idraulico, che aumenta la stabilità e riduce il rumore causato tramite il flusso ad alta velocità di olio, ma il principio di lavoro è ancora il principio di lavoro di assorbimento di scossa idraulico. Come distinguiamo fra gli ammortizzatori idraulici e gli ammortizzatori pneumatici (non c'è differenza nell'aspetto)   Sono qui dividere le mie proprie abilità di giudizio, a condizione che l'ammortizzatore non è difettoso. Dopo il disimballaggio dell'ammortizzatore, se la biella dell'ammortizzatore non è estesa senza alcun dispositivo di riparazione, è un ammortizzatore pieno d'aria e se la biella non estende, è un ammortizzatore idraulico.   Ricordo: Alcune marche di ammortizzatori hanno una funzione autobloccante per aiutare l'imballaggio ed il trasporto. Cioè prima dell'installazione dell'ammortizzatore, dovete girare la biella con uno strumento prima della biella schioccate fuori.   Perché distinguo fra gli ammortizzatori pneumatici ed idraulici in questo modo? La ragione è questa Quando l'ammortizzatore gonfiabile è montato, la biella è estesa. Attualmente, l'interno dell'ammortizzatore ha raggiunto appena l'equilibrio di forza. Una volta compresso dentro, il gas sarà compresso, distruggente l'equilibrio di forza. Quando la biella non è compressa, il gas compresso ritornerà alla sua forma originale, che spingerà la biella per rimbalzare e riacquistare l'equilibrio di forza. Ma l'ammortizzatore idraulico è differente perché non c'è gas in, soltanto liquido e c'è ancora la molla incorporata, la biella è allungato dentro quando monta. Quando la estraete e lasciate andare, la molla forzerà la biella per ritirare. Allo stesso tempo, a causa della rapida estragga, l'olio idraulico interamente non è stato ridotto dal cilindro di lavoro. Sfociando nel cilindro di lavoro con volume aumentato, questa forza inoltre forzerà la biella per ritirare, ma non ritira solitamente alla posizione originale perché la parte dell'olio idraulico sfocia nel cilindro di lavoro con volume aumentato.   Ricordo: Alcuni ammortizzatori gonfiabili inoltre hanno una molla incorporata dentro. Quando la biella si alza, premerà questa primavera. La molla attenuerà e migliorerà la comodità. L'ammortizzatore idraulico non rimbalza Ammortizzatore gonfiabile      Ricordo: Così in futuro, se la biella dell'ammortizzatore non rimbalza, non può essere il problema di qualità dell'ammortizzatore. Forse questo ammortizzatore è un ammortizzatore idraulico.

I vincoli del rifornimento del tempo e dell'nuovo-automobile di inverno rigido dovrebbero aiutare le prospettive per i rivenditori dei ricambi auto I rivenditori dei ricambi auto sembrano andati su di giri e aspettano per andare. I loro corsi delle azioni hanno certo aggiornare da fare. O'Reilly Automotive,   del   1,89% di ORLY che ha tenuto i suoi guadagni per chiamare giovedì mattina, ha visto le vendite dell'annotazione ed i guadagni trimestrali. Il rivenditore dei ricambi auto ha riferito un salto del reddito di 25% per il primo trimestre rispetto un anno a più in anticipo, ben sopra i 14,7% analisti votati dall'alfa visibile preveduta. Il reddito netto è aumentato 67%. Il   pandemico del coronavirus ha ridotto l'anno scorso il   dei livelli di traffico ai minimi insoliti, ma che le linee superiori dei rivenditori a mala pena scalfiti dei ricambi auto. Le 2020 vendite di O'Reilly hanno aumentato 14,3%, un salto sostanziale rispetto alla crescita che 7,1% ha visto in media nel corso dei cinque anni precedenti. Per i 12 mesi si è concluso il 13 febbraio,   del   1,60% dell'azo di AutoZone ha visto il suo reddito coltivare 10,9%, più del doppio il tasso di crescita medio quinquennale. La preoccupazione è questa crescita non può essere sostenibile. I rivenditori dei ricambi auto dicono che non sono storno la possibilità che la richiesta l'anno scorso è stata tirata in avanti mentre i consumatori hanno ricevuto i controlli dello stimolo ed hanno avuti più tempo a casa di perseguire i progetti da fare da soli. Eppure c'è abbondanza delle circostanze che potrebbero rendere gli urti sorprendenti di vendite. Per uno, il traffico ancora non è di nuovo ai livelli di pre-pandemia. Una volta di più le automobili ritornano alla strada, è probabili che ci sarà una rotazione nelle categorie che eseguono bene. AutoZone aveva notato che i freni ed i rotori non stavano vendendo pure nel suo quarto fiscale più recente perché le automobili erano sulla strada più di meno; quello dovrebbe ritornare mentre il traffico recupera completamente. Il tempo di inverno rigido visto all'inizio di quest'anno dovrebbe significare che più manutenzione e riparazioni sono necessarie su molti veicoli, in grado di contribuire ad amplificare le vendite durante questo anno dopo due anni consecutivi di inverni miti, O'Reilly hanno detto durante i suoi guadagni chiamano.

Negli ultimi anni, quasi tutti i veicoli sui sistemi di rifornimento di combustibile dell'iniezione di uso del mercato. Il motivo principale è che devono rispondere ai regolamenti ambientali sempre più rigorosi. Il sistema di iniezione di carburante si è evoluto dall'iniezione unica meccanica in anticipo all'iniezione multipunto elettronica corrente. Poi, che cosa sono iniezione unica ed iniezione multipunto? Presupponendo un motore a quattro cilindri, da un singolo iniettore al ramo del collettore di aspirazione, il combustibile è iniettato da un posto e poi si distribuisce ai quattro cilindri con l'aria di assunzione. Ciò è un'iniezione unica; Nell'apertura di entrata di ciascuno dei quattro cilindri, perché ogni cilindro ha un ugello di iniezione di carburante, il motore a quattro cilindri ha quattro ugelli di iniezione di carburante. Ciò è chiamata iniezione multipunto.   Dal punto di vista del percorso del combustibile, in primo luogo, la pompa del carburante invia il combustibile dal serbatoio di combustibile alla conduttura del combustibile e la conduttura del combustibile invia il combustibile alla ferrovia del combustibile. La ferrovia del combustibile è controllata dalla valvola regolante la pressione per controllare la pressione del carburante e per assicurare il combustibile consegnato ad ogni cilindro. La pressione può interamente essere la stessa. D'altra parte, la valvola regolante la pressione inoltre invierà l'eccedenza d'olio al tubo di ritorno dell'olio ed il flusso nuovamente dentro il serbatoio dell'olio riducendo la pressione. Un'estremità dell'ugello di iniezione di carburante è collegata alla ferrovia del combustibile e l'ugello è sulla presa d'aria di ogni cilindro. Il motore ECU pubblicherà un comando di iniezione di carburante all'iniettore di combustibile secondo lo stato di funzionamento del motore. La quantità di iniezione di carburante è determinata entro la pressione del carburante ed il periodo di iniezione di carburante dell'iniettore di combustibile. La pressione del carburante alla ferrovia del combustibile è controllata dalla valvola regolante la pressione ed il combustibile è regolato. La pressione della valvola di mandata è regolato dal vuoto molteplice (carico del motore), in modo dall'ECU può controllare il tempo di iniezione di carburante. Quando il motore ha bisogno di più combustibile, il tempo di iniezione di carburante sarà più lungo, altrimenti il tempo di iniezione di carburante sarà più breve.   L'iniettore stesso è una valvola normalmente chiusa (la valvola normalmente chiusa significa che la valvola è sempre chiusa quando non c'è segnale di controllo dell'input; mentre la valvola normalmente aperta è la valvola è sempre aperta quando non c'è nessun segnale di controllo input). Un ago della valvola alza ed abbassa per controllare l'apertura e la chiusura della valvola. Quando l'ECU pubblica un comando di iniezione di carburante, il suo segnale di tensione causerà corrente attraversare la bobina nell'ugello di iniezione di carburante, generante un campo magnetico per succhiare sull'ago della valvola ed apre la valvola in moda da potere espellere il combustibile dal foro di iniezione di carburante.   Il più grande vantaggio di iniezione di carburante è che il controllo di rifornimento di combustibile è molto preciso, permettendo che il motore abbia il rapporto aria-carburante corretto in tutto lo stato. Non solo tiene il motore correre uniformemente, ma il suo gas di scarico può anche aderire ai regolamenti ambientali.

Risposta: Il guasto dell'ammortizzatore aumenterà lo spazio di frenata Non spiegherò dettagliatamente il principio di lavoro dell'ammortizzatore qui. Per metterlo brevemente, è di convertire l'energia potenziale elastica della vibrazione della molla dell'automobile in energia termica, in modo da raggiungere lo scopo dell'attenuazione la frequenza e dell'ampiezza della vibrazione della molla. Da questo principio, possiamo anche disegnare un metodo di giudizio per il giudizio se l'ammortizzatore è invalido: cioè dopo che il veicolo sta essendo in corsa per un periodo, tocchi a mano il barilotto dell'ammortizzatore e se c'è il calore, l'ammortizzatore che completamente non è venuto a mancare. Al contrario, significa che l'ammortizzatore è venuto a mancare e deve essere sostituito a tempo. Con presagire di cui sopra, analizziamo insieme perché il guasto dell'ammortizzatore indurrà lo spazio di frenata a diventare più lungamente. Sappiamo che quando frenare, l'attrito fra la gomma e la terra sono usati per rallentare o fermare l'automobile. Se l'ammortizzatore viene a mancare, la frequenza di vibrazione e l'ampiezza della molla dell'automobile aumenteranno, con conseguente riduzione di efficace area di contatto fra la gomma e la terra. La presa della gomma è ridotta ed il guasto dell'ammortizzatore indurrà il centro di gravità dell'automobile a muoversi seriamente in avanti quando frena. Poiché non c'è supporto della forza di attenuazione dell'ammortizzatore, la ruota anteriore che attenua il sistema è molle, in modo da indurrà il centro di gravità a muoversi in avanti. dovuto il guasto dell'ammortizzatore della ruota anteriore, la forza di compressione della molla sarà molto grande. Maggior la forza di compressione, maggior la forza rilegata, che causerà la frequenza di vibrazione e l'ampiezza della molla ad accrescimento più ulteriore. L'efficace area di contatto è più piccola e la presa della gomma è peggio. Inoltre, il movimento di andata del centro di gravità inoltre indurrà la parte posteriore dell'automobile ad inclinare, con conseguente riduzione dell'area di contatto fra le gomme posteriori e la terra e una presa riduttrice. La sovrapposizione anteriore e posteriore delle gomme finalmente indurrà lo spazio di frenata ad essere estesa.   Conoscenza supplementare:   Come giudicare se l'ammortizzatore è venuto a mancare (senza perdita dell'olio) 1. Solleciti la carrozzeria al punto più basso con la vostra mano ed allora lasciato andare rapidamente. Se la carrozzeria salta su e giù più di 2 volte con una grande ampiezza, significa che l'ammortizzatore può venire a mancare ed avanzare l'analisi è richiesta 2. Rimuova l'ammortizzatore e controlli se la forza di attenuazione dell'ammortizzatore è normale: tenga entrambe l'estremità dell'ammortizzatore con la vostra mano per tirare l'ammortizzatore parecchie volte e tenga l'ammortizzatore nello stato installato durante questo processo nella stessa posizione, se l'ammortizzatore ha una forza di attenuazione stabile, significa che l'ammortizzatore è buono e non è venuto a mancare; se la forza di attenuazione dell'ammortizzatore è instabile o non c'è ovviamente la resistenza, può essere giudicata come guasto   3. Quando l'automobile si ferma dopo l'azionamento su una strada cattiva per una determinata distanza (generalmente più di 10Km è appropriato), tocchi la superficie esterna del serbatoio dell'olio dell'ammortizzatore con le vostre mani. Se la temperatura del serbatoio dell'olio dell'ammortizzatore non è superiore al serbatoio dell'olio vicino, non genererà il calore. Le parti (quali le molle) indicano che l'ammortizzatore è venuto a mancare. Se la temperatura del cilindro degli ammortizzatori destri e sinistri è alta e l'altra è bassa e la differenza della temperatura fra i cilindri destri e sinistri dell'ammortizzatore è relativamente grande, indica che la prestazione dell'ammortizzatore a bassa temperatura si è degradata o l'ammortizzatore è venuto a mancare. Se l'ammortizzatore ha colato l'olio, dovete esaminare la severità specifica della perdita di olio. Se l'olio si è sparso da ogni parte del barilotto, è raccomandato per sostituire appena possibile l'ammortizzatore con un nuovo. Se c'è soltanto una leggera perdita di olio o l'area colante non è bagnata nel caso di questa, consulti prego un padrone professionale dell'officina riparazioni.