Negli ultimi anni, quasi tutti i veicoli sui sistemi di rifornimento di combustibile dell'iniezione di uso del mercato. Il motivo principale è che devono rispondere ai regolamenti ambientali sempre più rigorosi. Il sistema di iniezione di carburante si è evoluto dall'iniezione unica meccanica in anticipo all'iniezione multipunto elettronica corrente. Poi, che cosa sono iniezione unica ed iniezione multipunto? Presupponendo un motore a quattro cilindri, da un singolo iniettore al ramo del collettore di aspirazione, il combustibile è iniettato da un posto e poi si distribuisce ai quattro cilindri con l'aria di assunzione. Ciò è un'iniezione unica; Nell'apertura di entrata di ciascuno dei quattro cilindri, perché ogni cilindro ha un ugello di iniezione di carburante, il motore a quattro cilindri ha quattro ugelli di iniezione di carburante. Ciò è chiamata iniezione multipunto.
Dal punto di vista del percorso del combustibile, in primo luogo, la pompa del carburante invia il combustibile dal serbatoio di combustibile alla conduttura del combustibile e la conduttura del combustibile invia il combustibile alla ferrovia del combustibile. La ferrovia del combustibile è controllata dalla valvola regolante la pressione per controllare la pressione del carburante e per assicurare il combustibile consegnato ad ogni cilindro. La pressione può interamente essere la stessa. D'altra parte, la valvola regolante la pressione inoltre invierà l'eccedenza d'olio al tubo di ritorno dell'olio ed il flusso nuovamente dentro il serbatoio dell'olio riducendo la pressione. Un'estremità dell'ugello di iniezione di carburante è collegata alla ferrovia del combustibile e l'ugello è sulla presa d'aria di ogni cilindro. Il motore ECU pubblicherà un comando di iniezione di carburante all'iniettore di combustibile secondo lo stato di funzionamento del motore. La quantità di iniezione di carburante è determinata entro la pressione del carburante ed il periodo di iniezione di carburante dell'iniettore di combustibile. La pressione del carburante alla ferrovia del combustibile è controllata dalla valvola regolante la pressione ed il combustibile è regolato. La pressione della valvola di mandata è regolato dal vuoto molteplice (carico del motore), in modo dall'ECU può controllare il tempo di iniezione di carburante. Quando il motore ha bisogno di più combustibile, il tempo di iniezione di carburante sarà più lungo, altrimenti il tempo di iniezione di carburante sarà più breve.
L'iniettore stesso è una valvola normalmente chiusa (la valvola normalmente chiusa significa che la valvola è sempre chiusa quando non c'è segnale di controllo dell'input; mentre la valvola normalmente aperta è la valvola è sempre aperta quando non c'è nessun segnale di controllo input). Un ago della valvola alza ed abbassa per controllare l'apertura e la chiusura della valvola. Quando l'ECU pubblica un comando di iniezione di carburante, il suo segnale di tensione causerà corrente attraversare la bobina nell'ugello di iniezione di carburante, generante un campo magnetico per succhiare sull'ago della valvola ed apre la valvola in moda da potere espellere il combustibile dal foro di iniezione di carburante.
Il più grande vantaggio di iniezione di carburante è che il controllo di rifornimento di combustibile è molto preciso, permettendo che il motore abbia il rapporto aria-carburante corretto in tutto lo stato. Non solo tiene il motore correre uniformemente, ma il suo gas di scarico può anche aderire ai regolamenti ambientali.
