La CINA Chongqing Songyo Auto Parts Co., Ltd. notizie della società

Dacia libererà l'ultima famiglia Jogger di modello al salone dell'automobile di IAA a Monaco di Baviera, Germania all'inizio di settembre   Secondo i rapporti stranieri di media, la marca a basso costo Dacia del Renault Group francese lancerà un nuovo modello della famiglia a settembre. La nuova automobile è destinata per sostituire i tre modelli attuali. Ciò fa parte della promozione del CEO Luca De Meo di Renault Group di riduzione del numero dei modelli e di focalizzazione sui modelli proficui. De Meo spera che con il risparmio ed i licenziamenti, Renault, che è in uno stato di perdita, può trasformare le perdite nei profitti e termina la strategia sostanziale di espansione di ex CEO Carlos Ghosn per ristabilire la redditività del gruppo.   Come marca a basso prezzo sotto Renault Group, Dacia ha detto in una dichiarazione che libereranno l'ultima famiglia Jogger di modello al salone dell'automobile di IAA a Monaco di Baviera, Germania all'inizio di settembre. I nuovi modelli sostituiranno i modelli del Logan, del Dakker e del Lodgy della marca e questi tre vecchi modelli saranno eliminati. Dacia non ha rivelato i dettagli di valutazione di nuova automobile.   La società ha detto: «Il pareggiatore di nome è rievocativo degli sport, delle attività all'aperto e dell'energia positiva. Ciò è un'automobile di famiglia ideale per le attività all'aperto. Il pareggiatore comprende immagine all'aperto “la nuova della marca e lo spirito autentico e pragmatico di Dacia. Il pareggiatore fornirà una versione seater di 7 o di 5 seater, che è il migliore compagno per le famiglie dell'multi-occupante, permettendo che i proprietari di automobile godano liberamente dei piaceri semplici di vita con gli amici e la famiglia.»   Lo scopo del Renault Group è di fare una differenza nel mercato di taglia media europeo dell'automobile (conosciuta come le vetture compact in altri paesi) ed i suoi concorrenti principali comprendono il golf di Volkswagen. Inoltre, la società inoltre spera di ridurre il suo ricorso alle piccole automobili con i margini di guadagno più bassi. Questa strategia del gruppo è coerente con la strategia adottata dallo PSA (ora parte di Stellattis).   La competizione globale corrente per i veicoli elettrici rapidamente sta riscaldando. In questo contesto, De Meo spera di dare Renault, Dacia e la sua marca dell'automobile sportiva alpini un'identità più unica. Dacia era originalmente una società rumena e si è acquistato da Renault nel 1999. Nel 2020, la marca ha lanciato la piccola automobile elettrica della primavera. De Meo precedentemente ha dichiarato che spera che questa marca, che profondamente è stata compresa nel mercato europeo, potesse andare globale. La marca si pensa che liberi un nuovo logo nel 2022.

È difficile da trovare un settore che tratta le curve di pandemia-era migliori dei ricambi auto. Nelle ultime settimane e mesi, i rivenditori superiori dei ricambi auto della nazione continuano a riferire i guadagni robusti di vendite mentre le auto usate subiscono un'asta di vendite dei loro propri — e tutti avranno bisogno delle parti di ricambio ad un certo punto. Secondo il 2021 Manica unito preveduto il modello dall'associazione automobilistica dei fornitori di mercato degli accessori (AASA) e dall'associazione automatica di cura, vendite automobilistiche di bassa potenza di mercato degli accessori degli Stati Uniti è messo per aumentare nel 2021 più di 11 per cento - $325 miliardo. A giugno, Bill Hanvey, presidente e direttore generale dell'associazione automatica di cura, ha detto che «il ricorso aumentato a trasporto personale, accoppiato con le variazioni nell'acquisto del consumatore e nel comportamento di manutenzione, innesca il mercato degli accessori per la crescita continuata. Gli indicatori suggeriscono che i consumatori continuino a tenere sui loro più vecchi veicoli, che crea ulteriore opportunità per il mercato degli accessori.» Ha aggiunto che mentre COVID-19 era una sfida per i rivenditori dei ricambi auto di mercato degli accessori, era inoltre «un catalizzatore per molti dei venti di coda che stiamo sperimentando oggi.» Uno ha bisogno soltanto dello sguardo ai guadagni dai capi di categoria di vedere gli effetti di quel vento di coda. Mentre PYMNTS ha riferito, le vendite nette di avanzamento dei ricambi auto erano su quasi 6 per cento a partire dall'esercizio fiscale priore a $2,6 miliardo nella sua conclusione fiscale Q2 2022 il 17 luglio. le vendite del Comp.-deposito sono aumentato 5,8 per cento nel quarto. Vedi inoltre: I ricambi auto di avanzamento vede la spinta Q2 mentre i driver ritornano alle carreggiate Per i tre mesi che si concludono l'8 maggio, AutoZone ha registrato un aumento di 29 per cento nelle vendite del stesso-deposito degli Stati Uniti. Colto di più: AutoZone pende nei clienti commerciali come consumatori si dirige di nuovo a lavoro Nel frattempo, O'Reilly Automotive ha riferito la più forte crescita di vendite del stesso-deposito nella storia dei 64 anni della società in Q1 2021. Era la stessa storia ai ricambi auto che di NAPA il genitore genuino si separa, di chi aumento di 9,1 per cento fino a $4,5 miliardo in Q1 batte Q1 2020. Anche la battaglia dei titani al minuto è sulle ruote questo anno, come PYMNTS ha riferito in Q1 che «Amazon ha visto che le sue vendite dei ricambi auto aumentano costantemente in questi ultimi cinque anni» da appena 3,3 per cento nel 2014 a 13 per cento in Q3 2020. Il risultato è che Amazon sta guadagnando terreno nella corsa automobilistica con Walmart rivale, come «la diffusione della quota di mercato dei ricambi auto fra Walmart ed Amazon ha slittato ad appena 4,5 per cento,» secondo i dati disponibili a questa scrittura. Impari di più: Intero stipendio: Walmart ed Amazon hanno una lotta dell'alimento Preso insieme, è un momento del pedale---metallo per il mercato degli accessori automobilistico. Pochi lo hanno predetto, come permutare in macchina è caduto precipitosamente durante i 2020 lockdowns. Ora si trasforma in in una questione di quanto tempo il raduno può continuare correre su una crisi che sta riducendo, tuttavia lentamente. La Digital cambia la marcia alta Quanto alla spaccatura fra il commercio elettronico e le vendite del in-deposito dei ricambi auto, un rapporto dalla banca di Investimento e la ditta consultiva finanziaria Brown, Gibbons, Lang & Company (BLG) fatta con gli stati di Hedges & Company che lo spostamento ai ricambi auto online che comprano «è preveduto per essere permanente ed il commercio elettronico rappresenta un'area significativa di crescita futura.» il In-deposito ed il traffico di commercio elettronico sono così pesanti per i commercianti dei ricambi auto questo anno che una certa domanda fin dove la spinta pandemica prenderà la tendenza. Poichè The Wall Street Journal ha riferito in Q2 iniziale, «la preoccupazione è che questa crescita non può essere sostenibile. I rivenditori dei ricambi auto dicono che non sono storno la possibilità che la richiesta l'anno scorso è stata tirata in avanti mentre i consumatori hanno ricevuto i controlli dello stimolo ed hanno avuti più tempo a casa di perseguire i progetti da fare da soli.» Le vendite di proprietà pre- del veicolo sono un bellwether per i ricambi auto di mercato degli accessori e su quella la parte anteriore, cose continua a rotolare in avanti senza l'estremità immediata in vista. Nel suo trimestre 2021 di indice secondi di sentimento del commerciante, ilsostegnoCoxdicategoriaautomobilisticoha dettoche«laletturadi tre mesidiindicediprospettivadelmercatodi63èunaumentodall'ultimotrimestree, d'importanza, uguagliaaQ12020, laletturafinalepre-COVID-19. IprofittiinQ2sonoforti, commerciantistanno riferendo. L'indicediprofittoinQ2ha colpitoi59record, mentrel'indicedipressionedeiprezziè cadutoad uncalo record33, significando cheunamaggioranzadeicommerciantista ritenendopocapressioneabbassareiprezzi.» Mentre gli inventari di carte di proprietà pre- usate e certificate rimangono stretti, Cox ha aggiunto che «a differenza dell'inventario, traffico del cliente ha mostrato un miglioramento significativo in Q2, con l'indice che aumenta 28 punti dal quarto priore e che raggiunge un livello più alto 57. Questa lettura indica che più commercianti ritengono il loro traffico del cliente sia forte che ritiene che sia debole, probabilmente dovuto la richiesta repressa.» Cox ha cominciato a usando la personalizzazione digitale per determinare le vendite attraverso la sua grande cartella delle marche alla fine del 2020 impiegando l'identità di Amazon Nettuno che rappresenta graficamente la tecnologia.

Risposta: Il guasto dell'ammortizzatore aumenterà lo spazio di frenata Non spiegherò dettagliatamente il principio di lavoro dell'ammortizzatore qui. Per metterlo brevemente, è di convertire l'energia potenziale elastica della vibrazione della molla dell'automobile in energia termica, in modo da raggiungere lo scopo dell'attenuazione la frequenza e dell'ampiezza della vibrazione della molla. Da questo principio, possiamo anche disegnare un metodo di giudizio per il giudizio se l'ammortizzatore è invalido: cioè dopo che il veicolo sta essendo in corsa per un periodo, tocchi a mano il barilotto dell'ammortizzatore e se c'è il calore, l'ammortizzatore che completamente non è venuto a mancare. Al contrario, significa che l'ammortizzatore è venuto a mancare e deve essere sostituito a tempo. Con presagire di cui sopra, analizziamo insieme perché il guasto dell'ammortizzatore indurrà lo spazio di frenata a diventare più lungamente. Sappiamo che quando frenare, l'attrito fra la gomma e la terra sono usati per rallentare o fermare l'automobile. Se l'ammortizzatore viene a mancare, la frequenza di vibrazione e l'ampiezza della molla dell'automobile aumenteranno, con conseguente riduzione di efficace area di contatto fra la gomma e la terra. La presa della gomma è ridotta ed il guasto dell'ammortizzatore indurrà il centro di gravità dell'automobile a muoversi seriamente in avanti quando frena. Poiché non c'è supporto della forza di attenuazione dell'ammortizzatore, la ruota anteriore che attenua il sistema è molle, in modo da indurrà il centro di gravità a muoversi in avanti. dovuto il guasto dell'ammortizzatore della ruota anteriore, la forza di compressione della molla sarà molto grande. Maggior la forza di compressione, maggior la forza rilegata, che causerà la frequenza di vibrazione e l'ampiezza della molla ad accrescimento più ulteriore. L'efficace area di contatto è più piccola e la presa della gomma è peggio. Inoltre, il movimento di andata del centro di gravità inoltre indurrà la parte posteriore dell'automobile ad inclinare, con conseguente riduzione dell'area di contatto fra le gomme posteriori e la terra e una presa riduttrice. La sovrapposizione anteriore e posteriore delle gomme finalmente indurrà lo spazio di frenata ad essere estesa.   Conoscenza supplementare:   Come giudicare se l'ammortizzatore è venuto a mancare (senza perdita dell'olio) 1. Solleciti la carrozzeria al punto più basso con la vostra mano ed allora lasciato andare rapidamente. Se la carrozzeria salta su e giù più di 2 volte con una grande ampiezza, significa che l'ammortizzatore può venire a mancare ed avanzare l'analisi è richiesta 2. Rimuova l'ammortizzatore e controlli se la forza di attenuazione dell'ammortizzatore è normale: tenga entrambe l'estremità dell'ammortizzatore con la vostra mano per tirare l'ammortizzatore parecchie volte e tenga l'ammortizzatore nello stato installato durante questo processo nella stessa posizione, se l'ammortizzatore ha una forza di attenuazione stabile, significa che l'ammortizzatore è buono e non è venuto a mancare; se la forza di attenuazione dell'ammortizzatore è instabile o non c'è ovviamente la resistenza, può essere giudicata come guasto   3. Quando l'automobile si ferma dopo l'azionamento su una strada cattiva per una determinata distanza (generalmente più di 10Km è appropriato), tocchi la superficie esterna del serbatoio dell'olio dell'ammortizzatore con le vostre mani. Se la temperatura del serbatoio dell'olio dell'ammortizzatore non è superiore al serbatoio dell'olio vicino, non genererà il calore. Le parti (quali le molle) indicano che l'ammortizzatore è venuto a mancare. Se la temperatura del cilindro degli ammortizzatori destri e sinistri è alta e l'altra è bassa e la differenza della temperatura fra i cilindri destri e sinistri dell'ammortizzatore è relativamente grande, indica che la prestazione dell'ammortizzatore a bassa temperatura si è degradata o l'ammortizzatore è venuto a mancare. Se l'ammortizzatore ha colato l'olio, dovete esaminare la severità specifica della perdita di olio. Se l'olio si è sparso da ogni parte del barilotto, è raccomandato per sostituire appena possibile l'ammortizzatore con un nuovo. Se c'è soltanto una leggera perdita di olio o l'area colante non è bagnata nel caso di questa, consulti prego un padrone professionale dell'officina riparazioni.

I vincoli del rifornimento del tempo e dell'nuovo-automobile di inverno rigido dovrebbero aiutare le prospettive per i rivenditori dei ricambi auto I rivenditori dei ricambi auto sembrano andati su di giri e aspettano per andare. I loro corsi delle azioni hanno certo aggiornare da fare. O'Reilly Automotive,   del   1,89% di ORLY che ha tenuto i suoi guadagni per chiamare giovedì mattina, ha visto le vendite dell'annotazione ed i guadagni trimestrali. Il rivenditore dei ricambi auto ha riferito un salto del reddito di 25% per il primo trimestre rispetto un anno a più in anticipo, ben sopra i 14,7% analisti votati dall'alfa visibile preveduta. Il reddito netto è aumentato 67%. Il   pandemico del coronavirus ha ridotto l'anno scorso il   dei livelli di traffico ai minimi insoliti, ma che le linee superiori dei rivenditori a mala pena scalfiti dei ricambi auto. Le 2020 vendite di O'Reilly hanno aumentato 14,3%, un salto sostanziale rispetto alla crescita che 7,1% ha visto in media nel corso dei cinque anni precedenti. Per i 12 mesi si è concluso il 13 febbraio,   del   1,60% dell'azo di AutoZone ha visto il suo reddito coltivare 10,9%, più del doppio il tasso di crescita medio quinquennale. La preoccupazione è questa crescita non può essere sostenibile. I rivenditori dei ricambi auto dicono che non sono storno la possibilità che la richiesta l'anno scorso è stata tirata in avanti mentre i consumatori hanno ricevuto i controlli dello stimolo ed hanno avuti più tempo a casa di perseguire i progetti da fare da soli. Eppure c'è abbondanza delle circostanze che potrebbero rendere gli urti sorprendenti di vendite. Per uno, il traffico ancora non è di nuovo ai livelli di pre-pandemia. Una volta di più le automobili ritornano alla strada, è probabili che ci sarà una rotazione nelle categorie che eseguono bene. AutoZone aveva notato che i freni ed i rotori non stavano vendendo pure nel suo quarto fiscale più recente perché le automobili erano sulla strada più di meno; quello dovrebbe ritornare mentre il traffico recupera completamente. Il tempo di inverno rigido visto all'inizio di quest'anno dovrebbe significare che più manutenzione e riparazioni sono necessarie su molti veicoli, in grado di contribuire ad amplificare le vendite durante questo anno dopo due anni consecutivi di inverni miti, O'Reilly hanno detto durante i suoi guadagni chiamano.

Ci sono classificazioni multiple di attrezzatura automobilistica automobilistica Ci sono dispositivi meccanici, apparato a presa d'aria, paglie, dispositivi ritrattabili, ecc.   Che cosa stiamo andando spiegare oggi è il dispositivo meccanico di manutenzione. Ci sono inoltre sotto-oggetti nel dispositivo meccanico di manutenzione che sono dispositivi quotidiani di manutenzione e dispositivi di manutenzione.   Lascimi spiegare a voi che cosa è la differenza fra i due di loro Dispositivo idraulico L'olio è usato per la trasmissione ad alta velocità, attraverso l'olio del cilindro e l'olio interno della parete del foro per generare la forza, ma forma un impatto sul corpo, formante un continuo e lavorando al corpo, che è ad atomizzazione incline, rendente l'utente incapace di lavorare tuttavia, l'effetto previsto non è raggiunto. Alle basse temperature, la viscosità dell'olio persegue continuamente la prestazione del cacciatore; durante il servizio continuo, il flusso dell'olio degli aerei durante il servizio continuo farà un rumore e genererà il suo proprio rumore sonico. Ammortizzatore gonfiabile L'ammortizzatore a gas inoltre è chiamato l'ammortizzatore ibrido olio-gas. Usa l'olio come il medium ed aggiunge la parte del gas nel cilindro come aiutante. Il medium del gas si aggiunge in base ad assorbimento di scossa idraulico, che aumenta la stabilità e riduce il rumore causato tramite il flusso ad alta velocità di olio, ma il principio di lavoro è ancora il principio di lavoro di assorbimento di scossa idraulico. Come distinguiamo fra gli ammortizzatori idraulici e gli ammortizzatori pneumatici (non c'è differenza nell'aspetto)   Sono qui dividere le mie proprie abilità di giudizio, a condizione che l'ammortizzatore non è difettoso. Dopo il disimballaggio dell'ammortizzatore, se la biella dell'ammortizzatore non è estesa senza alcun dispositivo di riparazione, è un ammortizzatore pieno d'aria e se la biella non estende, è un ammortizzatore idraulico.   Ricordo: Alcune marche di ammortizzatori hanno una funzione autobloccante per aiutare l'imballaggio ed il trasporto. Cioè prima dell'installazione dell'ammortizzatore, dovete girare la biella con uno strumento prima della biella schioccate fuori.   Perché distinguo fra gli ammortizzatori pneumatici ed idraulici in questo modo? La ragione è questa Quando l'ammortizzatore gonfiabile è montato, la biella è estesa. Attualmente, l'interno dell'ammortizzatore ha raggiunto appena l'equilibrio di forza. Una volta compresso dentro, il gas sarà compresso, distruggente l'equilibrio di forza. Quando la biella non è compressa, il gas compresso ritornerà alla sua forma originale, che spingerà la biella per rimbalzare e riacquistare l'equilibrio di forza. Ma l'ammortizzatore idraulico è differente perché non c'è gas in, soltanto liquido e c'è ancora la molla incorporata, la biella è allungato dentro quando monta. Quando la estraete e lasciate andare, la molla forzerà la biella per ritirare. Allo stesso tempo, a causa della rapida estragga, l'olio idraulico interamente non è stato ridotto dal cilindro di lavoro. Sfociando nel cilindro di lavoro con volume aumentato, questa forza inoltre forzerà la biella per ritirare, ma non ritira solitamente alla posizione originale perché la parte dell'olio idraulico sfocia nel cilindro di lavoro con volume aumentato.   Ricordo: Alcuni ammortizzatori gonfiabili inoltre hanno una molla incorporata dentro. Quando la biella si alza, premerà questa primavera. La molla attenuerà e migliorerà la comodità. L'ammortizzatore idraulico non rimbalza Ammortizzatore gonfiabile      Ricordo: Così in futuro, se la biella dell'ammortizzatore non rimbalza, non può essere il problema di qualità dell'ammortizzatore. Forse questo ammortizzatore è un ammortizzatore idraulico.

Negli ultimi anni, quasi tutti i veicoli sui sistemi di rifornimento di combustibile dell'iniezione di uso del mercato. Il motivo principale è che devono rispondere ai regolamenti ambientali sempre più rigorosi. Il sistema di iniezione di carburante si è evoluto dall'iniezione unica meccanica in anticipo all'iniezione multipunto elettronica corrente. Poi, che cosa sono iniezione unica ed iniezione multipunto? Presupponendo un motore a quattro cilindri, da un singolo iniettore al ramo del collettore di aspirazione, il combustibile è iniettato da un posto e poi si distribuisce ai quattro cilindri con l'aria di assunzione. Ciò è un'iniezione unica; Nell'apertura di entrata di ciascuno dei quattro cilindri, perché ogni cilindro ha un ugello di iniezione di carburante, il motore a quattro cilindri ha quattro ugelli di iniezione di carburante. Ciò è chiamata iniezione multipunto.   Dal punto di vista del percorso del combustibile, in primo luogo, la pompa del carburante invia il combustibile dal serbatoio di combustibile alla conduttura del combustibile e la conduttura del combustibile invia il combustibile alla ferrovia del combustibile. La ferrovia del combustibile è controllata dalla valvola regolante la pressione per controllare la pressione del carburante e per assicurare il combustibile consegnato ad ogni cilindro. La pressione può interamente essere la stessa. D'altra parte, la valvola regolante la pressione inoltre invierà l'eccedenza d'olio al tubo di ritorno dell'olio ed il flusso nuovamente dentro il serbatoio dell'olio riducendo la pressione. Un'estremità dell'ugello di iniezione di carburante è collegata alla ferrovia del combustibile e l'ugello è sulla presa d'aria di ogni cilindro. Il motore ECU pubblicherà un comando di iniezione di carburante all'iniettore di combustibile secondo lo stato di funzionamento del motore. La quantità di iniezione di carburante è determinata entro la pressione del carburante ed il periodo di iniezione di carburante dell'iniettore di combustibile. La pressione del carburante alla ferrovia del combustibile è controllata dalla valvola regolante la pressione ed il combustibile è regolato. La pressione della valvola di mandata è regolato dal vuoto molteplice (carico del motore), in modo dall'ECU può controllare il tempo di iniezione di carburante. Quando il motore ha bisogno di più combustibile, il tempo di iniezione di carburante sarà più lungo, altrimenti il tempo di iniezione di carburante sarà più breve.   L'iniettore stesso è una valvola normalmente chiusa (la valvola normalmente chiusa significa che la valvola è sempre chiusa quando non c'è segnale di controllo dell'input; mentre la valvola normalmente aperta è la valvola è sempre aperta quando non c'è nessun segnale di controllo input). Un ago della valvola alza ed abbassa per controllare l'apertura e la chiusura della valvola. Quando l'ECU pubblica un comando di iniezione di carburante, il suo segnale di tensione causerà corrente attraversare la bobina nell'ugello di iniezione di carburante, generante un campo magnetico per succhiare sull'ago della valvola ed apre la valvola in moda da potere espellere il combustibile dal foro di iniezione di carburante.   Il più grande vantaggio di iniezione di carburante è che il controllo di rifornimento di combustibile è molto preciso, permettendo che il motore abbia il rapporto aria-carburante corretto in tutto lo stato. Non solo tiene il motore correre uniformemente, ma il suo gas di scarico può anche aderire ai regolamenti ambientali.

Il 26 maggio, tempo di Pechino, il rapporto finanziario del primo trimestre dell'auto ideale ha pubblicato questo anno ha indicato che il reddito totale dell'auto ideale nel primo trimestre era 3,58 miliardo yuan ($545,7 milioni), un aumento di 319,8% da 851,7 milione yuan nello stesso periodo l'anno scorso. Fra loro, la rendita da vendite dell'automobile era RMB 3,46 miliardo (US$528.7 milione), un aumento di 311,8% da RMB 841,1 milioni dello stesso periodo l'anno scorso.   L'auto ideale ha detto quella rispetto l'anno scorso allo stesso periodo, il motivo principale per l'aumento nella rendita da vendite automatica era l'aumento nelle consegne determinate dall'espansione continua della rete di vendite. Il rapporto finanziario indica che l'automobile ideale ha consegnato 12.579 unità nel primo trimestre, un aumento di anno in anno di 334,4%. Il 31 marzo questo anno, i motori ideali si è espanto a 65 centri al minuto in tutta la nazione, coprendo 49 città; i centri post-vendita della riparazione ed i centri autorizzati dello spruzzo della lamiera sottile si sono espanti a 135, coprendo 98 città.   Nel primo trimestre, il margine di guadagno lordo ideale dell'automobile era 17,3%, di cui il margine di guadagno lordo di vendite dell'automobile era 16,9%, che era un aumento dal margine di guadagno lordo 8,4% nel primo trimestre dell'anno scorso, ma è caduto dal margine di guadagno lordo 17,1% nel quarto trimestre dell'anno scorso. I motori ideali hanno detto che l'aumento nel margine di guadagno lordo delle vendite dell'automobile rispetto allo stesso periodo l'anno scorso era dovuto la diminuzione nel costo delle materie prime e la diminuzione nelle spese di fabbricazione della bicicletta ha determinato tramite l'incremento della produzione. Il reddito della bicicletta è diminuito.   A partire dal primo trimestre, l'auto ideale era ancora in perdita. Il rapporto finanziario ha mostrato una perdita netta di 360 milione yuan (54,9 milione dollari americani) nel primo trimestre, una perdita netta di 77,1 milione yuan nel primo trimestre di 2020 e un utile netto di 107,5 milione yuan nel quarto trimestre di 2020.   In termini di riserve del flusso di cassa, a partire dal primo trimestre, i fondi cassa automatici ideali (equivalenti di contanti e di contanti, depositi a termine limitati e dei contanti ed equilibri a breve termine di investimento) erano 30,36 miliardo yuan (4,63 miliardo dollari americani).   L'un giorno prima che il rilascio del rapporto finanziario, motore ideale pubblichi 2021 QUELLO ideale. Il nuovo modello è stato migliorato in termini di sistema elettrico della gamma estesa, ANNUNCIO ideale ha avanzato l'azionamento assistito, la cabina di pilotaggio intelligente e la comodità di giro. Il NEDC ha un'autonomia di volo completa di circa 1080 chilometri ed il prezzo è 338.000 yuan sarà consegnato il 1° giugno questo anno. È riferito che dopo l'inizio di produzione e le vendite 2021 di QUELLA ideale, il modello 2020 fermerà la produzione, in modo da significa che il prezzo di QUELLO ideale «aumentato» da 10.000 yuan rispetto al vecchio modello con l'introduzione dei nuovi modelli.   Shen Yanan, co-fondatore e presidente dei motori ideali, ha detto in un'intervista alla conferenza stampa, «l'ideale ha fiducia molto forte 2021 in QUELLA ideale e gli ordini correnti hanno questa tendenza. Lo scopo ideale è di superare 10.000 vendite mensili da ora a settembre questo anno.»   Su questa base, l'auto ideale invitare l'anno scorso le consegne del veicolo nel secondo trimestre di questo anno per essere 14,500-15,500 veicoli, un aumento di circa 119,6 per cento - 134,7 per cento durante lo stesso periodo e un aumento almeno di 1921 veicolo sopra il primo trimestre di questo anno.

L'America è giù, ma non è certamente fuori. L'anno scorso gli Stati Uniti hanno prodotto quasi nove milioni d'automobili e veicoli industriali del mondo 78 milione, rendendogli il No.2 globale dietro la Cina, ma davanti ai simili del Giappone, della Germania e della Corea del Sud. Così chi è il più nuovo, capo più improbabile di quella parte americana ancora sana del mondo automobilistico? Elon Musk spiacente (49) di Tesla, di Mary Barra (59) del GM e di Bill Jr. (64) di Ford, ma di è uno stupido anziano chiamato Joe (78) della Casa Bianca. La avete – questo figlio di un commerciante di automobile, Joe Biden, è non solo il presidente dell'America, lui inoltre ha deciso la settimana scorsa efficacemente di aumentare ed assumere la direzione di come il tizio influente e ricco del paese più importante, (grazie ai cofani colossali del suo governo) dell'industria automobilistica. L'uomo dice che «ama le automobili» e lo credo. Alcuni giorni fa – parzialmente come sig. President, parzialmente come autista ancora entusiasta – ha mostrato il suo impegno alla causa automobilistica americana moderna essendo la prima persona fuori di Ford per provare uno dei prototipi del EV della ditta, una raccolta del fulmine F-150. Biden certamente ha voluto a ed ha fatto, consegna un messaggio chiaro all'industria automobilistica generalmente sonnolenta degli Stati Uniti che là deve essere veicoli elettrici più economici, mezzo valutati e costosi con l'ovale blu, il GM ed i distintivi jeep/di Chrysler. Sembra che sia stato sentito, perché il EV d'accensione comincerà a circa $40k (£28k). Inoltre l'imperativo a lui è quel EVs dalle ditte degli Stati Uniti fiero indossa “fatto gli autoadesivi, le placche o le incisioni in America”. Abbastanza giusto, anche. Indipendentemente da fatto che gradite la politica e la sua accettazione sana di Joe anziano (infatuazione non non sana con) di EVs, dovete ammirarlo che salta la coda per determinare il fulmine prima di chiunque altro mentre ha guaito «questo pollone è rapido.» Senza prezzo. E soltanto in America! Le sue qualità calme della direzione sono un cambiamento benvenuto. Inoltre il positivo è la scossa che a lungo in ritardo è consegnato appena all'industria automobilistica degli Stati Uniti. Per concludere, sta riconoscendo che a meno che intraprenda le azione drastiche per costruire EVs accessibile per l'America ed il resto del mondo (Europa ha incluso), finirà come giocatore locale triste, servente i clienti domestici soltanto. Il presidente sta mettendo i soldi del suo paese in cui la sua bocca è grazie al suo piano appena-annunciato di $174billion (£123billion) EV, con più della metà che la somma che costituisce un fondo per i crediti fiscali per i consumatori lui mira a persuadere per scambiare le loro automobili e camion del GHIACCIO per EVs. Ma Biden non è appena circa i progetti in relazione con il veicolo colossali e la spesa d'innaffiatura. Lui ed il suo gruppo sembrano essere in contatto con qualche molto affascinante, ma ancora le cose importanti. Ecco perché lui e l'amministrazione di sicurezza stradale dell'autostrada nazionale recentemente hanno lanciato un certo riassunto, ma l'assistenza di salvataggio potenzialmente e informativa dell'autista ed il contenuto su YouTube ed altrove. Perché dovreste preoccuparti? Poiché potreste volere guardare, ascoltare, imparare e migliorate la vostre tecnologia/conoscenza del prodotto, protezione e sicurezza sulla strada. Inoltre, dobbiamo chiedere perché il presidente quasi di 80 anni Joe del tipo dell'automobile degli Stati Uniti può trovare il momento, il finanziamento e l'entusiasmo per gli argomenti in relazione con il veicolo come questi, eppure il nostro Primo Ministro – il 50 qualcosa Boris andante in bicicletta – non possa, o non non. Onesto, questo pollone è lento. --------Da automatico esprima