Assy elettrico della pompa del carburante delle componenti del motore 1760A158 dell'automobile del Mitsubishi Outlander

Assemblea 1760A158 della pompa del carburante della pompa del cambiamento dell'olio per motori per il Mitsubishi Outlander

Dettaglio dei prodotti

Introduzione

La pompa del carburante consegna il combustibile ad alta pressione al tubo di distribuzione del combustibile per assicurare il rifornimento di combustibile continuo all'ugello di iniezione di carburante.
La pompa del carburante consiste di un motore elettrico, di un limitatore di pressione e di una valvola di ritenuta. Il motore elettrico realmente funziona nel combustibile nell'alloggio della pompa del carburante. Non si preoccupi, perché c'è niente nell'alloggio che può essere bruciato. Il combustibile può lubrificare e raffreddare il motore del combustibile. C'è una valvola di ritenuta ed il limitatore di pressione è situato dal lato di pressione dell'alloggio della pompa di olio, con un passaggio che conduce all'entrata dell'olio.
La pompa del carburante del ripetitore dell'accensione di ZYB è adatta a trasportare l'olio diesel e pesante, l'olio residuo, l'olio combustibile ed altri media, particolarmente adatti a pompa del carburante del bruciatore nella stazione mescolantesi di ingegneria del ponte e della strada. È un prodotto ideale per sostituire i prodotti importati. La pompa del carburante del ripetitore di ZYB non è adatta a trasportare i liquidi altamente volatili o bassi del punto di infiammabilità, quali ammoniaca e benzene.
Quando il disco di rotore gira, il rullo è premuto esternamente con forza centrifuga. Come una guarnizione della rotazione, il rotore gira e gli impianti della pompa. Succhia in combustibile dall'entrata dell'olio e preme il combustibile nel sistema di alimentazione dallo sbocco dell'olio. Quando la pompa di olio è spenta, la valvola di ritenuta allo sbocco del combustibile è chiusa per impedire il combustibile passare di nuovo al carro armato per la pompa del carburante. La pressione del tubo di combustibile mantenuta dalla valvola di ritenuta è chiamata «pressione residua».
La pressione massima della pompa della pompa del carburante dipende dal livello del limitatore di pressione. Se la pressione della pompa del carburante supera il limite predeterminato di pressione, il limitatore di pressione aprirà l'esclusione per permettere che il combustibile scorra di nuovo all'entrata della pompa del carburante.

Pompa del carburante elettrica del tuffatore

dovuto l'alto costo delle pompe di innesco centrifughe elettriche, molti piccoli sistemi di alimentazione del monoplano dell'basso ala utilizzano le pompe di tuffatore elettriche come pompe del combustibile ausiliarie per il sistema di alimentazione. La pompa di tuffatore è installata solitamente in parallelo con la pompa del carburante motorizzata del diaframma in moda da poterli assicurare individualmente o insieme essi il combustibile al motore.
La pompa del carburante del tuffatore è una pompa di pulsazione, che consiste di una bobina del solenoide, un tuffatore, una molla di calibratura e due valvole unidirezionali (9-14 netto). La bobina elettromagnetica è ferisce sul tubo d'ottone che collega le due camere di olio. La forza elastica della molla di calibratura spinge il tuffatore verso l'alto e la forza elettromagnetica della bobina spinge il tuffatore verso il basso. Una valvola unidirezionale è installata in mezzo al tuffatore e l'altra è installata in mezzo al fondo dell'estensione d'ottone del tubo nella cavità dell'entrata dell'olio.
Quando la pompa di tuffatore non è stimolata, la forza della molla di calibratura spinge il tuffatore su lungo il tubo d'ottone ed il tuffatore attirerà il magnete e stabilirà i contatti contattare attraverso il perno. Dopo l'eccitazione, la corrente attraversa il cavo elettromagnetico attraverso il contatto per generare la forza elettromagnetica, che estrae il tuffatore discendente nel divisorio della bobina. Attualmente, il combustibile nella cavità di B passa verso l'alto nel tuffatore per la valvola unidirezionale. Quando il tuffatore si abbassa verso il mezzo della bobina del solenoide, il magnete più non sarà attirato, il contatto si aprirà e la bobina del solenoide sarà neutralizzata. La forza elettromagnetica scompare. Attualmente, la molla di calibratura spinge verso l'alto il tuffatore ed il combustibile nella cavità di C è schiacciato fuori ed è fornito al motore. Allo stesso tempo, il combustibile dal serbatoio di combustibile è trascinato la cavità di A e poi entra nella cavità di B tramite la valvola unidirezionale inferiore, aspetta per il ciclo seguente del rifornimento di combustibile.
Se il motore riceve l'uscita completa della pompa, la frequenza della pulsazione della pompa è alta; ma se la valvola in ozio del carburatore del motore è chiusa, o c'è pressione fra il carburatore e la pompa, la pompa sarà in uno stato a bassa velocità di pulsazione.

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