Componenti del motore diesel della pompa del carburante di combustibile diesel 0.35KG 23221-50100 elettrico

Pompa del carburante elettrica del motore delle componenti del motore diesel degli accessori del motore 23221-50100

Dettaglio del prodotto

Tipi differenti di pompe del carburante

la pompa di innesco centrifuga 1.Electric pubblica la voce

In alcuni aerei, la pompa di innesco centrifuga elettrica è utilizzata come pompa del carburante ausiliaria per il sistema di alimentazione. Il motore è installato solitamente sul longarone che corrisponde alla posizione più bassa del serbatoio di combustibile ed il corpo di pompa è immerso nel combustibile al fondo del serbatoio di combustibile. Appronti le misure di sigillatura fra la ventola della pompa ed il motore per impedire il vapore dell'olio o del combustibile la colatura nel motore. Quando il combustibile entra nel corpo di pompa, la ventola girante ad alta velocità espelle il combustibile esternamente nella direzione radiale, generando la forza centrifuga, aumentando la pressione del carburante e consegnando il combustibile al sistema. L'agitazione girante della pompa inoltre ha la funzione di separazione dell'aria ed il vapore dell'olio dal combustibile, di modo che il combustibile ha fornito al motore non contiene il vapore dell'olio.

la pompa del carburante elettrica 2.Plunger pubblica la voce

dovuto l'alto costo delle pompe di innesco centrifughe elettriche, molti piccoli sistemi di alimentazione degli aerei dell'basso ala utilizzano le pompe di tuffatore elettriche come pompe del combustibile ausiliarie per il sistema di alimentazione. La pompa di tuffatore è installata solitamente in parallelo con la pompa del carburante motorizzata del diaframma in moda da poterli assicurare individualmente o insieme essi il combustibile al motore.
La pompa del carburante del tuffatore è una pompa di pulsazione, che consiste di una bobina del solenoide, un tuffatore, una molla di calibratura e due valvole unidirezionali (9-14 netto). La bobina elettromagnetica è ferisce sul tubo d'ottone che collega le due camere di olio. La forza elastica della molla di calibratura spinge il tuffatore verso l'alto e la forza elettromagnetica della bobina spinge il tuffatore verso il basso. Una valvola unidirezionale è installata in mezzo al tuffatore e l'altra è installata in mezzo al fondo dell'estensione d'ottone del tubo nella cavità dell'entrata dell'olio.

Quando la pompa di tuffatore non è stimolata, la forza della molla di calibratura spinge il tuffatore su lungo il tubo d'ottone ed il tuffatore attirerà il magnete e stabilirà i contatti contattare attraverso il perno. Dopo l'eccitazione, la corrente attraversa il cavo elettromagnetico attraverso il contatto per generare la forza elettromagnetica, che estrae il tuffatore discendente nel divisorio della bobina. Attualmente, il combustibile nella cavità di B passa verso l'alto nel tuffatore per la valvola unidirezionale. Quando il tuffatore si abbassa verso il mezzo della bobina del solenoide, il magnete più non sarà attirato, il contatto si aprirà e la bobina del solenoide sarà neutralizzata. La forza elettromagnetica scompare. Attualmente, la molla di calibratura spinge verso l'alto il tuffatore ed il combustibile nella cavità di C è schiacciato fuori ed è fornito al motore. Allo stesso tempo, il combustibile dal serbatoio di combustibile è pompato nella cavità di A e poi nella cavità di B tramite la valvola unidirezionale inferiore, aspetta per il ciclo seguente del rifornimento di combustibile.
Se il motore riceve l'intera uscita della pompa, la frequenza della pulsazione della pompa è alta; ma se la valvola in ozio del carburatore del motore è chiusa, o c'è pressione fra il carburatore e la pompa, la pompa sarà in uno stato a bassa velocità di pulsazione.

la pompa del carburante 3.Vane pubblica la voce

Le quattro lame d'acciaio fanno scorrere lungo la direzione radiale del rotore nelle scanalature scorrevoli si sono aperte sul rotore. Un'estremità delle stampe della lama contro la parete interna del barilotto della pompa e l'altra estremità è in contatto con l'asse di galleggiamento tramite una molla. La cavità interna del rotore è divisa in 4 cavità di lavoro dalla lama e dall'asse di galleggiamento. Il barilotto della pompa è riparato sull'intelaiatura della pompa e ci sono fori di entrata e di sbocco dell'olio da entrambi i lati. Il potere del rotore può essere determinato da un motore o da una macchina motrice.
Quando il rotore sta funzionando, gira in senso orario. Poiché il barilotto della pompa ed il rotore sono eccentrici, il volume di ogni camera di lavoro sta cambiando costantemente con la rotazione del rotore. Il combustibile nel serbatoio di combustibile è succhiato nella camera di lavoro. Quando le lame si girano verso la mandata, il volume della camera di lavoro diventa più piccolo ed il combustibile è schiacciato fuori per scorrere il carburatore.
Quando la pressione dello sbocco della pompa è maggior del valore specificato, la pressione che agisce sull'intradosso della valvola di limitazione della pressione sormonta la forza della molla, spinge la valvola di limitazione della pressione verso l'alto e guida il combustibile in eccesso dallo sbocco della pompa di nuovo all'entrata, di modo che il tubo di rifornimento di combustibile fra lo sbocco della pompa ed il carburatore la pressione del carburante nella strada è tenuto sempre all'interno del valore specificato. Quando la pompa a palette si guasta durante l'operazione del motore, finchè la pressione di entrata della pompa è leggermente maggior della pressione dello sbocco, la pressione che agisce sulla superficie del piatto della valvola di derivazione sormonta la forza della molla sottile ed apre il piatto della valvola di derivazione verso il basso per rendere il combustibile pieno. Il flusso va al carburatore del motore.
La testa della pompa è fornita di dispositivo regolante la pressione del rifornimento di combustibile, che può regolare automaticamente la pressione del carburante allo sbocco della pompa all'interno della gamma specificata. Se la pressione del carburante è anormale quando la pompa sta funzionando, il dispositivo regolante la pressione dovrebbe essere controllato in primo luogo e la pressione dovrebbe essere corretta con il metodo di prova della vite di adeguamento.

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