Dettagli del prodotto
Luogo di origine: Chongqing China
Marca: CNWANGER
Certificazione: CE ROHS
Numero di modello: 19300921 8125680620
Termini di trasporto & di pagamento
Quantità di ordine minimo: 50 pezzi/unità
Prezzo: email to see
Imballaggi particolari: imballaggio neutrale
Tempi di consegna: 5-8 giorni feriali
Termini di pagamento: T/T, Western Union, MoneyGram
Capacità di alimentazione: 1000pcs al giorno
Nome di prodotto: |
Bobina di accesione delle componenti del motore dell'OEM |
OE NO.: |
19300921 8125680620 |
L'automobile fa: |
Per il GM BUICK Chevrolet |
Cilindro: |
cilindro 4 |
Materiale: |
Cavo smaltato |
Peso: |
1 chilogrammo per pezzo |
Imballaggio: |
imballaggio neutrale |
Garanzia: |
12 mesi |
Nome di prodotto: |
Bobina di accesione delle componenti del motore dell'OEM |
OE NO.: |
19300921 8125680620 |
L'automobile fa: |
Per il GM BUICK Chevrolet |
Cilindro: |
cilindro 4 |
Materiale: |
Cavo smaltato |
Peso: |
1 chilogrammo per pezzo |
Imballaggio: |
imballaggio neutrale |
Garanzia: |
12 mesi |
Bobina di accesione delle componenti del motore dell'OEM 19300921 8125680620 per il GM BUICK Chevrolet
Specificazione
Nome di prodotti | Bobina di accesione delle componenti del motore dell'OEM |
OE NO. | 19300921 8125680620 |
L'automobile fa | Per il GM BUICK Chevrolet |
Cilindro | cilindro 4 |
Materiale | Cavo smaltato |
Peso | 1 chilogrammo per pezzo |
Imballaggio | imballaggio neutrale |
Garanzia | 12 mesi |
Tipo del sistema di accensione
In motori a benzina ad alta velocità delle automobili moderne, un sistema di accensione controllato da un microprocessore è stato adottato, anche conosciuto elettronicamente come sistema di accensione controllato digitale. Questo genere di sistema di accensione consiste di tre parti: un microcomputer (computer), vari sensori ed azionatori dell'accensione.
Infatti, in motori moderni, sia i sottosistemi dell'iniezione che dell'accensione della benzina sono controllati dallo stesso ECU e un insieme dei sensori è utilizzato insieme. I sensori sono basicamente gli stessi di quelli nel sistema ad iniezione elettronicamente controllato della benzina, quali un sensore di posizione dell'albero a gomito, un sensore di posizione dell'albero a camme, un sensore di posizione del comando, un sensore di pressione del collettore di aspirazione e un sensore di colpo. Fra loro, il sensore di colpo è un sensore molto importante dedicato all'accensione di controllo elettronico (particolarmente il motore con la sovralimentazione del gas di scarico). Può controllare se il motore batte ed il grado di colpo, come segnale di ritorno permettere al comando dell'ECU raggiungere l'avanzamento dell'accensione, di modo che il motore non deflagrerà e può ottenere il più alta efficienza di combustione.
Il sistema di accensione controllato di Digital (SEC) è diviso elettronicamente in due tipi: tipo del distributore commerciale e tipo distributorless (DLI) secondo la struttura. Il sistema di accensione controllato distributore commerciale tipo usa elettronicamente soltanto una bobina di accesione per generare l'elettricità ad alta tensione e poi il distributore commerciale brucia nell'ordine le candele in ogni cilindro secondo la sequenza di accensione. Poiché il lavoro di accensione della bobina primaria della bobina di accesione è intrapreso dal circuito elettronico dell'accensione, il distributore commerciale ha annullato il dispositivo dell'interruttore e soltanto svolge il ruolo di distribuzione di energia ad alta tensione.
Il metodo dell'accensione del doppio-cilindro significa che due cilindri dividono una bobina di accesione, in modo da questo metodo dell'accensione può essere usato soltanto sui motori con un numero pari dei cilindri. Se su un motore di 4 cilindri, quando i due pistoni del cilindro sono vicini al centro morto superiore allo stesso tempo (uno è per compressione e l'altro è per scarico), le due candele dividono una bobina di accesione e danno fuoco allo stesso tempo. Attualmente, uno è efficace e l'altro è inefficace. Per l'accensione, il precedente è in una miscela di alta pressione e della bassa temperatura e l'ultimo è in una pressione bassa ed in un gas di scarico ad alta temperatura. Di conseguenza, la resistenza fra gli elettrodi della candela dei due è completamente differente e l'energia generata è differente, con conseguente efficace energia molto più grande dell'accensione. Circa 80% dell'energia totale.
Il singolo metodo dell'accensione è di assegnare una bobina di accesione ad ogni cilindro e la bobina di accesione direttamente è installata sulla cima della candela, che inoltre elimina la linea ad alta tensione. Questo metodo dell'accensione raggiunge l'accensione precisa dai sensori dell'albero a camme o controllando la compressione del cilindro. È adatto a motori con qualsiasi numero di cilindri ed è particolarmente adatto a motori con 4 valvole per cilindro. Poiché il montaggio di bobine dell'accensione della candela può essere installato in mezzo al doppio albero a camme sopraelevato (DOHC), lo spazio di lacuna completamente è utilizzato. dovuto l'eliminazione dei distributori commerciali e delle linee ad alta tensione, la perdita della conduzione di energia e la perdita di perdita sia estremamente piccolo e non c'è usura meccanica. Inoltre, la bobina di accesione e la candela di ogni cilindro sono montate insieme ed il metallo esterno è avvolto, che notevolmente riduce il disturbo elettromagnetico e può assicurare al motore normale il sistema di controllo elettronico. Lavoro.